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黄石有轨电车车站初步效果图出来啦!

黄石有轨电车效果图

黄石现代有轨电车正线工程预计2022年底全线开通试运营,其中,百花路至矿博北路约10公里有望2021年提前通车。远期还将延伸至黄石港区万达商圈,对接鄂州顺丰机场。

综合考量:有轨电车性价比更高

目前,我国中大运量快速公交方式主要包括地铁、轻轨、有轨电车、BRT等。

省内,武汉地铁横贯光谷东西的11号线,更是延伸至鄂州葛店。宜昌、襄阳均规划建设地铁。

黄石为何选择有轨电车,而非地铁、轻轨?黄石市住建局副局长、黄石有轨电车项目建设指挥部办公室副主任谢旭松介绍,黄石公共交通亟待升级,但尚不具备建地铁、轻轨的条件。

国家发改委相关文件规定,建地铁、轻轨的城市,城区常住人口必须分别在300万人、150万人以上,地区生产总值分别在3000亿元、1500亿元以上,以及其他相关条件,黄石距这些标准还有距离。

Q:那么,为何不选择BRT?

A:谢旭松说,相比BRT,有轨电车在运能、速度、能耗、安全性、准点率、舒适度、运营成本等方面具有明显优势。

运能方面,宝马集团全部网址:一列有轨电车额定载客为300人,BRT只有100人,有轨电车是BRT的3倍左右。

速度方面,有轨电车平均运行时速25-30公里,BRT平均运行时速18-20公里。

能耗方面,有轨电车人均100公里能耗为0.47公斤标煤,BRT为0.57公斤标煤,有轨电车只有BRT80%左右。

2006年起,国内一些城市开始建设有轨电车,北上广深等10多座城市先后开通;目前,还有20多座城市正在建设有轨电车。通过比较,无论从黄石的城市形态特点,还是经济发展水平考量,建设有轨电车更加适宜。